earl-dk

Chevrolet SSR - "den nye El Camino". (Sorry, no english version) Da Chevrolet sendte deres SSR (står for: Super Sports Roadster) på gaden, blev den i folkemunde straks døbt "den nye El Camino". Konceptet er da også det samme, som kendetegnede El Caminoen fra 1959: En pickup med personbilskomfort. Dengang, i 1959, var konceptet næsten nyt; der var vel ret beset kun Ford Ranchero, der kom to år tidligere, i 1957, med samme koncept. De to hybrider udfyldte et behov, som især landbefolkningen i Nordamerika havde, for en pickup, man kunne køre i marken med foder til dyrene i, og en personbil, man kunne køre til byen med for at handle og gå i kirke. Man kunne også læsse bilen med ferie pic-pac og flyde derudaf på de amerikanske highways. SSR kan ikke siges at udfylde et udækket behov for en hybrid personbil/pickup, for i dag vrimler det med komfortable pickup´er og luksuriøse SUV´er og 4X4´er. Så for at finde en niche er SSR designet med et retro-look, der skal bringe mindelser frem om halvtredserne, og det er da også lykkedes. SSR er en hardtop convertible, hvilket også er en nyskabelse på en pickup. Men så er der prisen, og den er ikke særlig Chevrolet-agtig. I USA starter priserne ved ca. $40.000. De dyreste koster den svimlende sum af $140.000 (i Danmark? - glem det!). Disse priser appellerer ikke til Chevrolets traditionelle målgruppe, der er middelklassen. GM´s grundlægger, Billy Durant, besluttede, at Chevrolet skulle producere kvalitetsbiler til en fornuftig pris; det var faktisk den beslutning, der førte til bruddet med Louis Chevrolet, der i stedet ønskede at designe luksuriøse specialbiler. Chevrolet har siden 1914 fulgt Durants målsætning, selv med Corvetten, indtil krisen i GM virkeligt begyndte at kradse sidst i det 20. århundrede. Kriser fører til desperate handlinger. Først med den dyre SSR og kort efter med præstigeprojektet Corvette 2003 50. Anniversary Edition, og senest med det ulyksalige navneskift fra Daewoo til Chevrolet. Så nu vil man altså også appellere til fattigrøve og velhavere. Noget positivt må der da også kunne siges om SSR. MASSER. Designet er meget vellykket med en blanding af modernitet og retro-look. Motormæssigt holder man sig til store V8´ere, og det er en V8´er freak som jeg selvsagt begejstret for. Og så har man genoplivet begrebet Muscle Car i USA. Californiske miljøkrav og den ene "oliekrise" efter den anden havde ellers aflivet dette begreb; men nu har man bevist, at man godt kan lave store V8 motorer med høj ydelse og lav forurening. I 2003 og 2004 blev SSR udstyret med en 324ci (5,3l) V8 Vortec motor med 300hk v. 5.200 o/m og et moment på 331 pounds pr. square inch (441Nm) v. 4.000 o/m. I 2005 fik den en 366ci (6,0l) V8 LS2/Corvette motor med 390hk v. 5.400 o/m og et moment på 405psi (540Nm) v. 4.400 o/m. Transmissionen er 4-trins automatic og fra 2005 alternativt 6-trins manuel. 0 - 100 km/t klarer 2003 og 2004 modellerne på 7,51 sek. 2005 modellen er kun 5,29 sek. om at nå 100 km/t fra stående start.